华尔街见闻8月3日获悉，吉利汽车集团已经成立销售总公司，旨在加强旗下品牌营销资源协同。

具体而言，销售总公司下设中国星、银河、领克、极氪销售公司等6个集团一级组织。林杰出任销售总公司总经理，并兼任极氪销售公司总经理。范峻毅出任常务副总经理，并兼任领克销售公司总经理、分管银河销售公司。王博任中国星销售公司总经理；关欢任银河销售公司常务副总经理。

这和此前的整合不太一样。2024年《台州宣言》之后，吉利先处理品牌定位、股权关系和资源协同。极氪与领克的股权结构调整、吉利汽车与极氪签署合并协议，解决的是集团内部的业务关系。销售总公司的成立，则把整合推进到了门店、线索和营销预算所在的销售端。

吉利选择在这个时间点调整销售体系，与各品牌销量变化有关。

吉利汽车控股有限公司7月销量公告显示，公司当月销量25.02万辆，同比增长5%；前7个月累计销量167.31万辆，同比增长2%。其中，极氪前7个月销量21.42万辆，同比增长99%；吉利品牌（含银河）销量129.83万辆，同比下降4%；领克销量16.06万辆，同比下降11%。

前7个月，吉利整体只增加了2.62万辆。极氪一个品牌就增加了10.65万辆，基本覆盖了吉利品牌和领克的销量减少。

这说明吉利的总量仍在增长，但增长已经不是几个品牌一起完成的。极氪正在提供新的增量，银河处在产品节奏调整期，领克则需要重新找到增长抓手。

按前7个月销量计算，极氪完成全年目标的71.4%，吉利品牌完成47.2%，领克完成40.1%。

这和2025年的情况也不同。2025年，银河全年销量123.58万辆，同比增长150%；极氪全年销量22.41万辆，同比增长1%。吉利的增长主力，正在从银河转向极氪。

销量来源发生变化后，销售资源就不能再按照过去的品牌边界简单分开。

一名吉利汽车品牌高管对华尔街见闻表示，随着品牌回归集团统筹，每个品牌都要承担各自的使命。银河要承担更大的新能源规模，极氪继续向高端和豪华走，领克则需要守住运动、年轻和个性化。

销售总公司要管的，是这些不同任务之间的资源分配。哪座城市适合增加门店，哪条销售线索交给哪个品牌，哪款新车优先拿到营销预算，都需要放在集团层面重新安排。

这也是多品牌车企进入成熟阶段后都会面对的问题。品牌多，可以覆盖更多市场；但如果每个品牌都单独建设门店、营销和销售队伍，品牌之间就容易重复投入。几个品牌都去做走量车，也会让集团内部的产品和价格边界越来越模糊。

吉利现在要解决的，正是“品牌各自经营”和“集团统一协调”之间的关系。品牌仍然需要保持差异，销售资源却不能完全各管各的。

因此，销售总公司不是吉利又增加了一个销售部门。它更像是吉利为多品牌经营增加的分配层：把不同品牌的增长速度、产品任务和用户人群放到同一套销售计划里处理。

从行业角度看，多品牌经营正在从覆盖市场转向提高销售效率。如今销售总公司成立，也是“一个吉利”落到销售端之后，最具体的变化。